现在，成渝铁路不仅仅是连接成都和重庆的便捷通道，它还是新中国铁路事业发展的一块重要基石。但在动手修建之前，这条铁路可是遇到了不少棘手问题。

那时候，海防和西北边防的形势都挺紧迫，需要加强防守，确实没多余精力去检查成渝铁路的状况。但邓小平同志还是通过一番调研和思考，给出了三个有力的理由，最终让毛主席下定了决心，要修建成渝铁路。

【修修停停成渝铁路】

中国一直以来都是个地域辽阔、资源丰富的地方，交通问题也历来受到各朝各代的重视。秦始皇统一六国后，就下令全国实行“车同轨”的制度，这样车辆就能在全国畅通无阻了。

后来，以咸阳为关键点，建造了三条快速大道，并且在云南、贵州那些地方，也修了五尺宽的道路。这样一来，就构建了一个以咸阳为枢纽，把全国各地都串起来的交通大体系。

秦朝灭亡后，大多数封建王朝都跟着秦朝的脚步，忙着在国内建交通。这么做的好处可不少，它让国内各地的交通变得更方便，对政治和经济也都特别有帮助。

不过呢，对于成渝这块地方，很多王朝好像都没怎么放在眼里。为啥呢？还不是因为从古时候开始，就有了李白那句有名的“走蜀道，比上天还难”。

成渝地区因为地形复杂，加上以前技术条件有限，所以当地老百姓出行特别不方便。后来，西方的技术传了进来，让不少人有了在成渝地区建铁路的念头。

早在清朝光绪年间，就有人琢磨着要建成渝铁路了。那会儿，四川总督锡良直接向光绪皇帝提议，希望能得到朝廷的批准，开始修建川汉铁路。

但锡良起初的打算并非为了方便百姓，而是想争取控制权。那时候，清朝已经接近末尾，西方列强正一点点地侵占清政府的地盘，他们用的一个法子就是在清政府的地界上建铁路。

在那些西方大国的眼中，“铁路延伸的地方，就是他们势力范围的边界”。所以，为了争抢好处，它们常常争着抢着要帮清政府建铁路。说到底，还是为了掌控清政府在筑路和采矿等方面的权利。

因此，当清政府打算接受锡良的提议时，众多西方大国就急着要求清政府把铁路建设的项目交给他们来做。幸好锡良坚持力争，最终让清政府保住了川汉铁路的自主建设权。

锡良确实是个不错的官员，但清政府和那些大多数官员，却都已经烂到根里了。川汉铁路起初打算让官府和商人一起办，可没想到，因为里面涉及的利益问题太复杂，结果遭到了那些当官的和大老爷们的强烈反对。

后来，一些西方大国又联手起来，不让川汉铁路继续修建。清政府实在是没办法，只好又把修路的权利交给了这些西方大国，但这下子，国内的老百姓可就不乐意了。

川汉铁路公司搞了个保路组织，紧接着就闹起了大规模的“保路风波”。清政府为了摆平这事儿，从湖北调走了好多军队去四川，结果武昌那边就剩下没几个兵了。

可以说，武昌起义后来之所以能成功，这件事儿起到了关键作用。到了民国时期，四川当地政府和国民政府心里也盘算过，要不要接着把川汉铁路和成渝铁路给建起来。

不过，因为战争的影响，加上那时候国民政府实在太过腐败无能，所以尽管成渝铁路工程局已经成立，但工程的进展却慢得像蜗牛一样。

抗日战争全面打响后，国内的经济状况变得更加困难。成渝铁路虽然还在建，但进度慢得像开玩笑，到1949年国民党逃到台湾时，这条铁路的修建量连10%都不到。

最逗的是，国民党搞的那个工程，一根钢轨都还没铺上呢。虽说这里面有战争的原因，咱们不能不当回事，但别忘了，那时候国民政府就在重庆呢。

【解放西南说服主席】

1949年9月以后，人民解放军发起了强大的攻势，国民党军队只能连连后退，南京国民政府没办法，又一次跑回了重庆。

为了打败国民党反动派的精锐部队，让全中国获得新生，中央决定成立西南局，并让邓小平同志担任西南局的一把手。他负责统筹调配野战军的主力部队，目的是完成解放大西南的重要使命。

在打算挺进大西南那会儿，邓小平同志就跟刘伯承他们讲：“等咱们到了四川，成渝铁路是非修不可的。”

打了好几个月的仗后，西南局终于在11月30号那天把重庆给解放了。解放重庆后，邓小平同志首先想到的就是要建一条成渝铁路，好让周边的经济活跃起来，帮四川尽快恢复过来。

没过几天，重庆军委就接手了负责成渝铁路建设的原部门，并且迅速组建了铁道部。他们打算重新启动那个已经被搁置了好几年的成渝铁路修建项目。

后来，西南军委会安排交通部部长赵建民专程跑到北京，给党中央报告修建成渝铁路的方案。这个方案先是经过周总理的仔细查看，然后才递给了毛主席去审批。

读了西南军委送来的报告，毛主席陷入了思考。他心里明白，修铁路对四川的老百姓来说是件大好事，能让他们的生活更上一层楼。可问题是，现在国家刚经历了解放，经济状况并不乐观。

另外，除了西南地区的申请，毛主席还在琢磨着另外两条铁路的建设。其中一条是从山东蓝村出发，一直到浙江萧山的铁路，主要是为了加强海防方面的工作。

还有一件事是王震在新疆多次向中央提交报告，强烈要求加速推进宝兰和兰新铁路的修建工作，以此来加强西北地区的边防安全。

这三条铁路都得想办法搞定，可每条都挺重要。但说实话，当时咱们国家的经济、人才、技术，哪一样都拿不出足够的力量来同时建这三条路。

毛主席陷入了深深的思考，他感到有些为难。眼下，国内的战争局势才刚刚平稳一些，可国际形势却依旧动荡不安。这三条路，看来只能先选一条来走了。

邓小平同志在四川得知毛主席的疑虑后，二话不说，立刻启程前往北京。他的目的很明确，就是要当面劝解毛主席，先把成渝铁路给建起来。

毛主席瞅着邓小平同志，笑眯眯地说：“到处都需要修铁路，为啥要先修你们那儿的？如果你能给我一个充分的理由，我肯定全力支持，不然的话，这事儿就先放一放。”

邓小平同志琢磨了一会儿，就说：“主要有三个原因。头一个，四川这地方的交通啊，自古以来就不怎么方便。老话都说了，‘天下还没乱，蜀地就先乱；天下都安定了，蜀地还没治好’。所以啊，修铁路就是为了让政令能畅通无阻。”

另外，成都是西南地区的一个重要枢纽，修建铁路能极大地推动它周围城市的经济发展。这样不仅能帮四川的特产走向全国，还能让其他地方的好货流进四川，实现各地物资的互相交流和补充。

邓小平同志最后概括说：“成渝铁路这个项目，从清朝那会儿一直到民国，都没能搞定。要是咱们现在的新中国政府能把它建好，那肯定能大大提升咱们在国际上的面子。”

毛主席听完邓小平同志给出的三个缘由，想了好一会儿，最后打定了主意，点头答应先建成渝铁路。不过那会儿国家财政挺吃紧的，能帮上的忙也确实不多。

不过，邓小平同志心里并不犯怵，他坚信老百姓和军队的能耐，肯定能成就这番大业。所以，他立马回到西南，张罗着建了个西南铁路工程局，还从军队里调来了好多干部帮忙搞建设。

【破解困难顺利通车】

那时候，成渝铁路的修建真是困难重重，尤其是缺人才这块儿。因为国内连年打仗，很多人都没机会接受正规教育，更别提掌握工程建设方面的专业知识了。

邓小平同志费了好大劲，才找到了萨福钧这位能人。他是北洋政府时期国务总理萨镇冰唯一的儿子，从小就在西方教育的熏陶下成长，后来还在美国的普渡大学完成了学业，拿到了工程学士学位。

他以前不仅是詹天佑手下的技术人员，还参与过粤汉铁路的建设工作，并且在国民政府的好多工程项目里，都担任过总工程师的职务。

萨福钧因为在国民党政府里长期担任交通部长，让不少人对他有些不满。但邓小平同志可没在意这些，他直接让萨福钧当上了西南铁路工程局的副局长和总工程师。

对邓小平同志而言，不管是以前待在国民党里，还是加入其他民主党派，只要现在有心参与新中国的建设，那就是一路人，是并肩作战的伙伴。

现在，萨福钧已经迈入了六十岁的门槛，他压根儿没想到邓小平同志还对他如此器重，这让他心里头暖洋洋的，感动不已。于是，他一门心思扑在了成渝铁路的建设工作上，尽心尽力，丝毫不敢懈怠。

在动土开工之前，因为发现施工器械不够用，人手也严重不足，邓小平同志就提出了个建议：“要建成渝铁路，咱们得让军队先来挑大梁。”

在邓小平同志的提议下，西南军区动员了超过4000名的解放军官兵，参与到了成渝铁路的建设任务中。紧接着，又从其他几个军区调配了3万多人力，组建起筑路大队，以加快工程进度。

这批解放军战士真是勇于开拓，在没有足够大型机械帮忙的情况下，靠着他们超强的决心和全身心投入，竟然在52天内干完了原本要4个月才能完成的任务，创造了奇迹。

后来，西南军区注意到当地有大量人口失业，问题挺严重，于是决定把这些失业的人招进来，让他们参与成渝铁路的建设工作。不过呢，因为当时财政紧张，所以就只能给他们发大米当工资了。

尽管如此，还是有成千上万的人投身到了成渝铁路的建设大军中。在重庆，不少原本没有工作的闲散人员和乞丐，在经过简短培训后，也都迅速加入了施工队伍。

修建成渝铁路那会儿，不光有2.9万名解放军战士参与其中，还解决了1.9万失业人员的饭碗问题，并且雇用了超过7万名民工。所以说，成渝铁路真的是靠咱们老百姓和解放军一块儿建起来的。

不过，因为有着数量如此众多的工人，成渝铁路建设期间，每天的粮食供应就成了个大难题。大家连饭都吃不饱，哪还有劲儿去干活呢，尤其是干的还是体力活，身体能量消耗特别大，更需要多吃东西来补充体力。

邓小平同志心里明白这个现状，所以在工程建设进度的同时，他经常亲自去看看工人们过得怎么样。他直截了当地说，成渝铁路得赶紧修，其他的可以先放一放。

邓小平同志亲自带头，在西南地区大力推行节俭务实、吃苦耐劳的风气。对于工程建造预计要用到的5亿斤大米，他依然给予了坚定的支持。

你得明白，那时候的西南地区，就算碰上大丰年，一整年的大米收成也就勉强达到80亿斤。可邓小平同志硬是不忍心看着铁路工人们饿着，他坚持要求各级部门必须确保工人们有饭吃。

除了面临这些挑战，钢轨问题也是邓小平同志他们当时不得不重点的另一大难题。在新中国刚成立那会儿，啥都得从头开始搞，钢铁生产方面跟西方国家比起来，那真是差了一大截。

抗战时期，汉阳铁厂的好多设备和技术都搬到了重庆，可尽管如此，生产的速度和质量还是跟不上成渝铁路建设的需要。

为了尽快让成渝铁路落成，那时候，国内的好多钢铁企业都主动来帮忙，通过军队的协助，一批又一批的钢坯和钢架被源源不断地送到了重庆。

筑路工人们非常聪明，他们就在当地找材料，好多桥梁和隧道都是用那里挖出来的石头建的。这样做，国家省了不少钱，工程也进行得更快了。

好多参与修建成渝铁路的工人们，深知国家手头紧，就没要国家给的钱。他们不仅自带了口粮，还把修路的家伙什儿都给备齐了。

对他们而言，国家建设的成渝铁路，就像一把钥匙，打开了他们长久以来被交通不便束缚的大门，为他们的未来发展铺平了道路。因此，他们理所当然地选择与国家并肩同行。

多亏了广大军民和全国各地的鼎力支持，成渝铁路的建设才能如此迅速，每天铺设长度高达5030米，比预定的时间还快了整整三个月，最终在1952年顺利完成了全线铺轨工作。

同年7月1号，那条花了两年时间修建的铁路终于通车运行了。很多人兴奋得热泪盈眶，成渝铁路的顺利通车，也实实在在地向全世界展示，中国共产党完全有能力带领大家过上更美好的生活。

#百家说史迎新春#